有行業(yè)預測者曾經說過，出于對節(jié)約能源和保護環(huán)境的目的，汽車的動力單元會由現(xiàn)在的內燃機過渡到混合動力，最終發(fā)展為氫動力。這三個階段的變遷也許會花費數十年的時間，而現(xiàn)階段既然內燃機還是主流形式，那實現(xiàn)節(jié)能減排目的的最有效的辦法就是改造它，而缸內直噴技術就是一種改造途徑。

    本文將為各位網友介紹幾款目前國內市場上搭載直噴發(fā)動機的車型，但在此之前我們有必要了解一些直噴發(fā)動機的基本知識，以及這種發(fā)動機較傳統(tǒng)的電噴發(fā)動機有哪些好處。

    既然叫直噴發(fā)動機，那它和普通發(fā)動機最明顯的區(qū)別就應該體現(xiàn)在燃油噴射系統(tǒng)上。普通發(fā)動機的噴油嘴位于進氣氣門之前，其噴射出的霧狀燃油在進氣歧管末端與空氣混合，形成的混合氣隨進氣氣門的打開一起進入燃燒室被壓縮后點燃做功。

    而這種供油方式存在固有的缺點，由于是在進氣歧管內進行混合，電噴發(fā)動機經常會遇到燃燒不完全和很難達到理想空燃比的情況，而這些問題在直噴發(fā)動機面前都將迎刃而解。

    其實缸內直噴也不是特別先進的技術，瑞典工程師喬納斯·赫賽曼早在1925年就在自己研制的赫賽曼發(fā)動機上應用了類似技術。與普通發(fā)動機最大的不同是，直噴發(fā)動機的噴油嘴可以直接將燃油噴入燃燒室，而且在高壓（通常是多點電噴發(fā)動機噴油壓力的三十多倍）的作用下，燃油將被霧化的更加徹底。此外在電腦的精準控制下，燃油和空氣的混合比例將更加合理，因此發(fā)動機的效率也會更高。

    但直噴發(fā)動機也有自己的弊端，首先由于供油系統(tǒng)需要承受極高的壓力，這對材質是一個嚴峻的考慮，而精確的噴油量又給電控系統(tǒng)提出了更高的要求，而這些都需要建立在增加生產成本的基礎上。不單如此，一般直噴發(fā)動機對于汽油的抗爆性也有更高的要求，因此搭載直噴發(fā)動機的車型需要加標號更高的汽油。