說到搭載直噴發(fā)動機的中型車就不可能缺少邁騰和奧迪A4L，尤其是前者邁騰，它的2.0TSI車型是國內(nèi)最早采用直噴發(fā)動機的車型之一，隨后推出的1.8TSI車型也兼?zhèn)淞?font color=#000000>渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩種技術(shù)。而去年剛上市的奧迪A4L的兩種動力單元也都采用了直噴技術(shù)。此外值得一提的是這兩款車型的2.0TSI發(fā)動機取代了EA113系列的2.0TSI發(fā)動機成為今年沃德十佳發(fā)動機之一。

    無論是邁騰的1.8TSI、2.0TSI還是奧迪A4L的2.0TFSI發(fā)動機，它們都來自大眾集團的EA888系列，這個系列的特點剛才我們在介紹速騰和明銳時已經(jīng)說過。而未來邁騰還將有1.4TSI車型，奧迪A4L也很快就會推出1.8TSI車型，但這些車型也都搭載了直噴發(fā)動機，這樣邁騰和奧迪A4L在追求燃油經(jīng)濟性和更高能量轉(zhuǎn)化效率上相比同級別對手要更有優(yōu)勢。

◆ 寶馬 335i

    看過了家用商用兼顧的大眾車型后，對于特別在意駕控快感和車輛性能的用戶來說，寶馬335i絕對是不能忽略的車型。而寶馬車型給人的印象一向就是性能出眾、操控敏捷，那么這款車為什么額外的引人關(guān)注呢？

『除了引人注目的渦輪 這臺發(fā)動機還采用了直噴技術(shù)』

    原因就在于寶馬335i搭載的這臺發(fā)動機。一般人們都會關(guān)注這臺發(fā)動機的渦輪增壓技術(shù)，這是理所當然的事情，因為寶馬在此之前已經(jīng)26年沒用過渦輪發(fā)動機了。但我們同樣不能忽視，這臺發(fā)動機同時還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。335i上的這臺發(fā)動機屬于寶馬的N54系列，是2006年才開始裝備的新型號，而寶馬740i所用的發(fā)動機也是這個型號，只是動力輸出更調(diào)高了一些。

◆ 新君威 2.0T

    新君威2.0T的目標很明確，就是劍指邁騰2.0TSI，前段時間去別克4S店時，甚至聽到有銷售人員正在溫習新君威2.0T對比邁騰的優(yōu)勢。

『2.0T是新君威唯一可選的直噴發(fā)動機』

    而我們感覺這款車型確有挑戰(zhàn)邁騰的實力。新君威2.0T裝備的發(fā)動機是通用FamilyII系列渦輪增壓發(fā)動機，也具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，從官方數(shù)據(jù)來說，其220馬力的最大功率和350Nm的最大扭矩的確驚人。

◆ 新君越 3.0L/凱迪拉克CTS 3.6L

『新君越（左）和凱迪拉克CTS有什么共同點呢？』

    最后我們要介紹的是剛剛上市的通用別克新君越3.0L車型和凱迪拉克CTS的3.6L車型。這兩種風格存在較大的差別的車型為什么要放在一起介紹呢？原因就是它們的發(fā)動機均是直噴發(fā)動機，而且來自通用集團的同一個系列。

『新君越的3.0L發(fā)動機和CTS的3.6L發(fā)動機同屬一個系列 且都是直噴』

    新君越 3.0L和凱迪拉克CTS 3.6L的發(fā)動機同屬通用的HFV6系列，它們的共同特征就是汽缸以54°夾角呈V形排列。而新君越的3.0L發(fā)動機的型號為LF1，是這個系列中最新的產(chǎn)品。至于凱迪拉克CTS的這臺3.6L發(fā)動機我們并不陌生，它就是以前大家相當熟悉的北極星發(fā)動機的直噴版本。在采用了這項新技術(shù)后，北極星的低升功率得到提升，使這臺新發(fā)動機可以與同級別對手的高性能版本再次抗衡。

總結(jié)：

    本文介紹的直噴發(fā)動機車型都是集中在小型車至中型車這個區(qū)間內(nèi)，而我們也注意到，真正接近普通消費者的小型車和緊湊型車中使用直噴發(fā)動機的車型還寥寥無幾，但到了中型車領(lǐng)域，這種選擇范圍就瞬間擴大了很多�？赡苁悄壳皣鴥�(nèi)消費者對直噴發(fā)動機的認知度還不高，但我們相信，隨著直噴技術(shù)趨于完善，其生產(chǎn)成本必將降低，而這種實用性極高的技術(shù)也會逐漸成為主流。