在行駛過程中突然的全油門，變速箱最多會做出連降四個檔位的動作。350Nm的扭矩輸出對于變速箱是個考驗，不過這臺8速CVT變速箱在經過改良后，可承受的最大扭矩已經可以達到400Nm，應付這臺發(fā)動機這種突然的動作應該說得心應手。但即便是這樣，在全油門的初期，還是可以明顯的感覺到發(fā)動機的扭矩并不是100%的迸發(fā)出來的，變速箱還是做了一個很小的保護動作，大約在半秒后才讓扭矩完全的爆發(fā)出來。

    在這款2.0T運動版車型上，裝配了駕駛模式選項和動態(tài)轉向兩個功能。在MMI系統(tǒng)的菜單中，有一項叫做奧迪駕駛選擇個性化的菜單選項，在這個菜單中，駕駛者可以對發(fā)動機以及變速箱的工作特性進行設定，同時還可以對動態(tài)轉向的狀態(tài)進行設定。這兩項設定方式都有舒適、自動和動態(tài)三種。

    發(fā)動機和變速箱的設定想必大家都可以理解，無非就是對發(fā)動機輸出的特性和變速箱換擋的時期做一下范圍上的設定。那么動態(tài)轉向又是怎么回事呢，其實是通過用戶的設定改變前輪的轉向比。比較直接的理解方式是：在舒適模式下，方向盤轉動的角度要大于車輪轉動的角度，這樣的設定方向盤的回饋力較小，適合高速駕駛或者日常駕駛；運動模式下，方向盤轉動的角度小于車輪轉動角度，這樣的設定方向盤比較沉，車頭的指向變得更加清晰明確，比較適合激烈駕駛。駕駛員不但可以通過MMI菜單進行調節(jié)，在中控臺上設有動態(tài)轉向的調節(jié)按鍵，這樣使駕駛員調整變得更加簡單、直接。

    在山路上，將個性化選項全部調整到運動模式，2.0T運動版變得非常得心應手，雖然說前置前驅的驅動類型和稍微偏軟的懸掛調校阻礙它在彎中變得更加犀利，但可以肯定的是對于一款前置前驅的車型來說，擁有了駕駛個性化選項的2.0T運動版已經基本上將操控性能做到極致了。

總結：

    目前，本次試駕的這兩款新車均已經上市，1.8T舒適型上市價格29.1萬元，2.0T運動版上市價格42.38萬元。這里想討論的主要是1.8T車型，上文中我們都已經看到了1.8T車型現有的配置，它值29萬元么？本以為奧迪會拿出1.8T這款車來，把配置減到最低從而把A4L的價格拉低。如果這款車能再便宜個3-4萬元，是不是更容易得到大家的認可呢？有一個很低的起始售價，在店頭銷售時再向客戶推銷配置豐富的各種選裝包，這樣一是給消費者的自由空間更大，二是在和競爭對手的價格戰(zhàn)中也能占得先機。